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新納米材料石墨烯的開(kāi)發(fā)應(yīng)用還在研發(fā)階段還有很多技術(shù)需要突破,同理納米砂磨機(jī)在新納米材料出現(xiàn)也需要不斷改進(jìn)突破技術(shù)以求達(dá)到新材料的研磨要求。期待新技術(shù)的突破來(lái)改善人們的生活,后期進(jìn)展讓我們一起拭目以待。鋰電池、石墨烯材料以及新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀:
一、鋰電池。目前,液流電池中發(fā)展較為成熟的系統(tǒng)是全釩液流電池,釩離子能以多種氧化態(tài)存在,可同時(shí)扮演氧化以及還原二種角色進(jìn)行充放電,因而解決正負(fù)極異種離子在隔離膜間擴(kuò)散所產(chǎn)生交叉污染問(wèn)題。在日本,住友電氣工業(yè)(SEI)從1985年經(jīng)營(yíng)至2000年已有數(shù)個(gè)應(yīng)用實(shí)績(jī),而中國(guó)大陸的普能科技、大連化物所、大連融科儲(chǔ)能公司以及金能也都投入釩液流電池之領(lǐng)域,頗有進(jìn)展。歐洲各國(guó)、澳洲和美國(guó)當(dāng)然也不落人后,在釩液流電池的研發(fā)專(zhuān)利布局或是商業(yè)生產(chǎn)皆留下足跡。
二、石墨烯材料在鋰電池應(yīng)用近況匯總。微型石墨烯超級(jí)電容比普通電池充放快1000倍,據(jù)英國(guó)每日郵報(bào)報(bào)道,美國(guó)科學(xué)家最新研制一種超級(jí)電池,它們被稱(chēng)為微型石墨烯超級(jí)電容,其充電和放電速度比普通電池快1000倍。這種超級(jí)電池是采用單原子厚度的碳層構(gòu)成,能夠很容易制造并整合成為器件,未來(lái)有望制造更小的手機(jī)。新產(chǎn)品所使用的石墨烯基鋰離子電池性能十分優(yōu)良,與普通電池相比不僅可在滿(mǎn)足5C條件下,實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電,而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30℃~80℃環(huán)境下工作,循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。
三、鋰電池在新能源汽車(chē)上應(yīng)用現(xiàn)狀。新能源汽車(chē)自誕生起,就存在不可回避的爭(zhēng)議——電池品質(zhì)和續(xù)航里程的矛盾。大電池?fù)碛懈L(zhǎng)的續(xù)航,但較大的電池體積勢(shì)必成為車(chē)輛行駛時(shí)的車(chē)重負(fù)擔(dān),造成續(xù)航距離的減少。 各廠家因理念不同,給出不同的解決方案。特斯拉選擇足夠多的電池以支持續(xù)航,同時(shí),能夠完全鋪設(shè)于底盤(pán)上,有效降低車(chē)體重心,提升穩(wěn)定性,在重量上做出妥協(xié)。而諸多日系品牌,以混合動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng),小電瓶只在部分工況下介入,保證燃油經(jīng)濟(jì)性。有研究數(shù)字顯示,若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;若滾動(dòng)阻力減少10%,燃油效率可提高3%;若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高 10%,燃油效率可提高7%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%,空載情況下,約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。
近日,沃爾沃宣布在汽車(chē)電池輕量化上取得突破,該技術(shù)已被應(yīng)用于S80的試裝車(chē)進(jìn)行路試。這種創(chuàng)新的輕質(zhì)電池結(jié)構(gòu),由一種新型納米材料組成的,它包括由碳纖維、聚合樹(shù)脂組成的納米結(jié)構(gòu),以及植入其間的超級(jí)電容器。沃爾沃還表示,這種新電池材料成本更低,也更加環(huán)保。如果將目前的電動(dòng)車(chē)電池全部更換成這種新型材料,可以減低車(chē)重超過(guò)15%,效果是顯而易見(jiàn)的。
除了重量上的優(yōu)勢(shì),此類(lèi)電池結(jié)構(gòu)還擁有良好的可塑性,并且強(qiáng)度高。因此,它甚至可被應(yīng)用于車(chē)身面板及覆蓋件的制造。通過(guò)疊加的方式,將其做成電池模塊,并做成車(chē)身面板的樣子,布置在車(chē)身框架之上。這種新型電池面板可以取代車(chē)門(mén)、后備廂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)頂?shù)取?/span>
由此看來(lái),新能源汽車(chē)可以不用再為電池單獨(dú)設(shè)計(jì)存放空間,所有車(chē)身覆蓋件均能作為電力來(lái)源,減重、不占多余空間,一舉多得。但這樣的設(shè)計(jì)勢(shì)必還要考慮車(chē)內(nèi)乘客的安全性,在發(fā)生碰撞時(shí),覆蓋件中的電池是否會(huì)對(duì)乘客造成傷害,以及在受到擠壓變形后,是否依舊能正常運(yùn)行為車(chē)輛提供電力。新能源汽車(chē)的技術(shù)突破仍然是一項(xiàng)大課題。
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